Copenhagenizzare: Copenaghen e il bike sharing
Qual è la città più ciclabile del mondo? Copenaghen! Ti presentiamo la metropoli della bicicletta e le sue infrastrutture intelligenti.
La città più ciclabile del mondo
Dall'invenzione dell'automobile e dalla sua diffusione, le città sono state costruite per il traffico. Ciò che all'epoca prometteva libertà senza limiti, oggi è bloccato da ingorghi, fumo e inquinamento acustico e atmosferico per i residenti, gli altri utenti della strada e il clima.
Ma non per molto: stiamo vivendo nel bel mezzo di un rinascimento della bicicletta e alcune grandi città la promuovono meglio di altre con le loro infrastrutture. Copenaghen lo fa meglio.
Gli abitanti di Copenaghen percorrono in bicicletta fino a 1,5 milioni di chilometri al giorno, ovvero più del 50% di tutti gli spostamenti per andare al lavoro, all'università o a scuola. E non lo fanno perché sono fanatici della bicicletta in sé e preferiscono le due ruote ad altri mezzi di trasporto. Lo fanno perché da tempo il Comune ha raggiunto con successo l'obiettivo di rendere la mobilità ciclistica a Copenaghen facile, veloce, sicura e senza complicazioni, per tutti.
1. Perché Copenaghen beneficia di un'infrastruttura a misura di bicicletta?
Prima di tutto, è bene sottolineare che: Qualsiasi infrastruttura a misura di bicicletta costa. Il comune di Copenaghen investe oltre 40 euro pro capite all'anno nella mobilità ciclabile. Questo significa quasi 300 milioni di euro, ma secondo un calcolo della Fondazione Heinrich Böll, questi investimenti generano un valore aggiunto socio-economico di quasi 800 milioni di euro all'anno. Una città amica della bicicletta lo è sempre, come abbiamo visto nel post del blog BikeCity. Anche perché è molto più sicura per i suoi abitanti. Nella capitale danese si verifica un solo incidente grave in bicicletta ogni 6 milioni di chilometri.
2. Come funziona la strategia ciclistica di Copenhagen?
Per rendere una città a misura di bicicletta sono necessari tre ingredienti: Politiche che valorizzino una città sostenibile e vivibile, un'architettura intelligente e creativa e una nuova infrastruttura.
Copenaghen ha perfezionato la ricetta ed ecco come:
Strade a traffico limitato
Nelle aree residenziali e nei quartieri più tranquilli, automobilisti e ciclisti condividono la strada. Ciò che in molti luoghi è caotico e pericoloso, a Copenaghen è semplice e sicuro. Le auto e le moto sono costrette non solo dai segnali stradali, ma anche dalle condizioni architettoniche della strada a non superare i 20 o 30 km/h. Le curve strette, la ghiaia e il ciottolato rendono difficile il passaggio dei ciclisti. Curve strette, strade strette, ghiaia e ciottoli: è naturale che i freni vengano azionati e che i ciclisti siano più sicuri.
Piste ciclabili ampie, sicure e collegate
Nelle strade più grandi e frequentate, ampie piste ciclabili sono state dipinte sull'asfalto o addirittura separate dalla corsia delle auto da un cordolo. E non si tratta di piste ciclabili che poi vengono improvvisamente deviate, si fermano e sbucano dal nulla 30 metri più avanti; no, a Copenaghen la rete di piste ciclabili attraversa ininterrottamente tutta la città: dritta e chiara, collega tutte le attrazioni più importanti, i parchi, i quartieri residenziali, commerciali, universitari e commerciali.
Tutti gli utenti della strada sanno intuitivamente quali sono le aree di circolazione a loro destinate: Le auto sulla strada, le biciclette accanto a loro sulla pista ciclabile e i pedoni sul marciapiede. Spesso le auto non devono nemmeno attraversare la pista ciclabile per parcheggiare sulla bici: i parcheggi sono disponibili tra la corsia e la pista ciclabile, offrendo ai ciclisti uno spazio extra e una maggiore sicurezza,
Chi non vuole pedalare accanto ai gas di scarico dei motori diesel sulle strade principali, pur avendo la propria corsia di sicurezza, può affidarsi all'ampia rete di piste ciclabili che attraversano i parchi o costeggiano i numerosi canali: Qui pedalare non è solo facile, veloce e sicuro, come nel resto della città, ma è anche un vero e proprio piacere rilassante. Verde, fresca, bella.
Attraversamenti sicuri
In nessun altro luogo i rischi di incidenti per i ciclisti sono maggiori che agli incroci: Angoli ciechi, svoltatori ciechi, pedoni confusi, l'elenco continua... A Copenaghen, gli incroci sono progettati per dare la priorità agli utenti della strada più deboli.
Le piste ciclabili proseguono dritte attraverso l'incrocio, quindi le auto devono rallentare automaticamente quando svoltano. Le fasi dei semafori (sì, a Copenaghen le biciclette hanno i loro semafori in quasi tutti gli incroci) sono impostate in modo che i ciclisti possano partire qualche secondo prima delle auto, il che dà loro un vantaggio e significa che di solito hanno già attraversato l'incrocio prima che le prime auto vogliano svoltare e potrebbero trovarsi in un potenziale punto cieco. Nei punti più affollati, le linee di arresto delle auto ai semafori sono spesso fino a cinque metri dietro le linee di arresto delle biciclette: questo può aumentare ulteriormente il loro vantaggio in termini di sicurezza.
Poggiapiedi e ringhiera supplementare
A proposito di semafori e soste: A Copenaghen non solo è sicuro, ma è anche comodo andare in bicicletta. In molti incroci importanti ci sono delle ringhiere a destra della pista ciclabile. Queste non solo separano la pista ciclabile dai pedoni, ma offrono ai ciclisti un comodo appoggio per i piedi. Questo significa che al semaforo rosso non dovrai smontare per poi risalire in sella non appena il semaforo diventa verde, ma potrai rimanere rilassato sulla tua bici e addirittura spingerti per una piccola spinta iniziale quando il semaforo diventa verde.
Tuttavia, queste ringhiere non sono solo pratiche e comode, ma anche sicure. La piacevolezza dell'attesa riduce gli incentivi a passare con il rosso e quindi a mettersi in pericolo.
Ponti senza auto:
Copenaghen è attraversata da numerosi canali e porti. Ciò richiede una costruzione generosa di ponti: la loro collocazione strategica può essere decisiva per il traffico di una città. Ad esempio, invece di 3.300 biciclette, come previsto nell'anno di costruzione, oltre 9.000 biciclette al giorno attraversano il ponte Bryggebroen - un terzo delle quali sono ex automobilisti. La già efficiente rete ciclabile è stata ampliata in modo così intelligente dai numerosi ponti (in parte anche privi di auto) che grazie ad essi è spesso possibile andare da A a B in città più velocemente e più facilmente in bicicletta che in auto. E la maggior parte di questi ponti non sono solo pratici, ma offrono anche bellissimi panorami che possono essere goduti molto meglio da una due ruote. Dal Cykelslangen (tradotto: serpente di biciclette) puoi vedere il porto, mentre dal Cirkelbroen puoi ammirare la Biblioteca del Diamante Nero e gli spettacolari giochi di luce sulla sua facciata.
Una città ciclabile non si sviluppa e non si costruisce da sola. Bisogna conoscere i percorsi che si fanno, riconoscere i modelli urbani e investire in un'architettura intelligente e creativa. Copenaghen soddisfa abilmente questi compiti e rappresenta un modello di riferimento a livello mondiale. La capitale danese dimostra che la mobilità sostenibile su due ruote non è solo possibile, ma anche pratica e migliora la qualità della vita in una città.
Che tu sia a Copenaghen, a Friburgo, a Parigi o in una città non proprio amica delle biciclette, usa questo articolo come incentivo per salire in sella alla tua bici, perché una città diventa una città ciclabile solo quando noi la rendiamo tale. Quindi sali in sella e se stai ancora cercando la bici che fa per te, dai un'occhiata a buycycle: tra le migliaia di bici di alta qualità che troverai qui ce n'è sicuramente una che fa per te. Per qualsiasi domanda, puoi contattare il nostro team di assistenza in qualsiasi momento: Buona navigazione, buona pedalata!
Bikesharing | buycycle
Bikesharing: a chi conviene e come funziona
L'ultimo tram è già partito e non vuoi camminare fino a casa per un'ora? Oppure il tuo treno arriva tra pochi minuti, ma non riesci a raggiungere la stazione abbastanza velocemente? Percorrere a piedi lunghe distanze in città può diventare rapidamente noioso. Inoltre, non tutti vogliono dipendere dai mezzi di trasporto pubblico per andare da A a B. Certo, una city bike è pratica, ma non tutti ne hanno una e soprattutto non la portano sempre con sé. Da qualche tempo, molte città offrono la soluzione di noleggiare un e-scooter tramite un'app. Esistono anche altre opzioni, come il bike sharing. In alcune città tedesche l'opzione di noleggiare una bicicletta esiste già da circa 30 anni, ma la maggior parte delle persone non ha ancora pensato di noleggiarla. Qui puoi scoprire come funziona il noleggio di biciclette e perché vale la pena utilizzarlo.
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Come funziona il bike sharing?
Il Bikesharing descrive un sistema di noleggio di biciclette che è disponibile in un numero sempre maggiore di città e, talvolta, anche nelle regioni rurali. Registrandoti presso il rispettivo fornitore, puoi noleggiare una bicicletta in modo semplice e veloce tramite un'app o una tessera. Se vuoi noleggiare una bici tramite app, ricevi un pin con il quale puoi sbloccare la bici a noleggio. Paghi per il tempo in cui utilizzi la bici. La tariffazione al minuto o a tempo dipende dal fornitore di bike sharing. Spesso la prima mezz'ora è gratuita. Da un lato, esistono sistemi di noleggio di biciclette basati su stazioni, in cui il luogo di noleggio e quello di restituzione non devono necessariamente coincidere. È importante solo che la bici venga restituita a una stazione, in modo che non venga addebitato altro tempo. I sistemi di bikesharing basati su stazioni offrono talvolta la possibilità di noleggiare pedelec, ovvero biciclette elettriche, o cargo bike. Nella maggior parte dei casi, le tariffe sono leggermente più costose rispetto al noleggio di una bicicletta tradizionale. D'altra parte, esiste il bikesharing, che prevede il noleggio di biciclette all'interno di una flex zone. All'interno di questa zona flessibile, puoi noleggiare la bici ovunque e parcheggiarla di nuovo, ma puoi anche spostarti con la bici al di fuori di questa zona, a patto che la riporti nella zona stessa. Nei sistemi di bikesharing che non si basano su stazioni, le biciclette sono dotate di un lucchetto elettronico. Queste biciclette a noleggio possono essere trovate e localizzate tramite un'applicazione del rispettivo fornitore. Inoltre, gli utenti possono noleggiare più biciclette contemporaneamente. Esistono diversi fornitori di sistemi di bike sharing. I fornitori di bike sharing più noti sono Call a bike, Deutsche Bahn, Nextbike.de o Donkey Republic.
Cos'è una Sharing Station?
Molti sistemi di noleggio biciclette sono basati su stazioni. Le biciclette sono disponibili per il noleggio presso una stazione di condivisione. Le stazioni di sharing sono solitamente situate vicino alle fermate dei mezzi pubblici nelle aree urbane. Nelle grandi città, le stazioni di sharing sono sparse ovunque. Nelle stazioni di sharing non ci sono solo biciclette a noleggio, ma anche e-scooter, e-scooter o e-bike. Puoi trovare la stazione di sharing più vicina tramite un'app del rispettivo fornitore. Le stazioni sono solitamente contrassegnate da un cartello e da scritte sul terreno. Finché non avrai restituito il veicolo noleggiato in una delle stazioni di sharing, il processo di noleggio continuerà e dovrai pagare. Esistono anche sistemi di noleggio senza stazioni, in cui puoi lasciare la bici noleggiata ovunque, purché tu sia nella zona giusta. Questo sistema è noto anche come car sharing in molte città.
Quanto costa una corsa in bikesharing?
Il prezzo viene solitamente calcolato in base al tempo utilizzato. È possibile addebitare il prezzo al minuto o a pacchetti di tempo come 60 minuti, 90 minuti o l'intera giornata. Il pagamento avviene direttamente tramite il conto del cliente. Molti provider invogliano i propri clienti con mezz'ora di utilizzo gratuito o con pacchetti di tempo gratuiti al momento della registrazione. Per i pendolari che desiderano fare da ponte per raggiungere la stazione con il bikesharing, valgono anche diverse offerte di abbonamento. Anche per i turisti, molti fornitori offrono prenotazioni di più giorni che consentono di risparmiare. Un esempio di prezzo è dato dal noleggio di biciclette della Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Si pagano otto centesimi al minuto e un massimo di 12€ al giorno. Per una e-bike a noleggio si paga il doppio. Stadtrad Hamburg fa pagare dieci centesimi al minuto se non prenoti una tariffa speciale. Il costo massimo al giorno è di 15€.
Come si paga il bikesharing?
A seconda del tipo di registrazione, il metodo di pagamento viene inserito nell'app o nell'account del cliente sul sito web del fornitore. I metodi di pagamento più comuni sono Paypal, addebito diretto con autorizzazione all'addebito diretto o carta di credito. Una volta completato il viaggio, l'importo dovuto viene addebitato.
Cosa succede dopo la corsa?
Esistono diverse varianti del bikesharing. Con il cosiddetto bikesharing free-floating, le biciclette possono essere noleggiate ovunque in una certa area, la flex zone, e parcheggiate ovunque. Naturalmente, le biciclette possono essere utilizzate anche al di fuori dell'area, ma devono essere restituite. Più comune è invece il bikesharing basato sulle stazioni, dove ci sono luoghi fissi in cui le biciclette possono essere noleggiate e restituite. La bici noleggiata deve essere parcheggiata nella zona flex o in una stazione di condivisione, altrimenti il noleggio continua e devi pagare.
Quali sono i vantaggi del bikesharing?
Non tutti possiedono una city bike. Ma grazie ai sistemi di bikesharing, questo non ha importanza. Questi sistemi permettono di noleggiare le biciclette in modo flessibile ed economico. In questo modo si elimina il pericolo di vedersi rubare la propria bici. Chiunque viva o abbia vissuto in città sa quanto velocemente possano avvenire i furti e quanto possano essere fastidiosi. La tua bici è anche protetta dagli atti di vandalismo. I costi del bikesharing sono compensati dal fatto che non devi comprare la tua bicicletta e risparmi anche sui costi di manutenzione per mantenerla in ordine. Inoltre, le stazioni di condivisione sono posizionate in modo ragionevole nelle città. Di solito puoi trovare le biciclette a noleggio vicino alle stazioni ferroviarie o alle stazioni del trasporto pubblico locale, come le fermate degli autobus, le stazioni della S-Bahn o le stazioni dei tram. Questo è particolarmente interessante per i pendolari, che possono fare a meno dell'auto per raggiungere la stazione. Ma può anche accelerare il ritorno a casa per tutti gli altri in modo piacevole e senza complicazioni. È anche bello poter esplorare città straniere con una bici a noleggio e non affidarsi solo ai mezzi pubblici. In questo modo, potrai vedere molte più cose della città mentre il vento fresco soffia intorno al tuo naso. L'uso del bikesharing porta all'espansione delle reti di noleggio di biciclette nelle aree più rurali, il che è in linea con la promozione di forme di mobilità rispettose dell'ambiente. Questo perché il bikesharing riduce le emissioni inquinanti. L'espansione della mobilità ciclistica contribuisce alla necessaria inversione di tendenza del traffico. In molte città è dimostrato che le biciclette del bikesharing vengono utilizzate in misura maggiore rispetto a quelle private. In fondo, le biciclette a noleggio sono posizionate in modo intelligente nella città e sono rapidamente disponibili quando ne hai bisogno. Inoltre, a differenza del trasporto pubblico, sono indipendenti dall'ora del giorno.